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柴油车好还是汽油车好?

发布日期:2019-08-08 22:32   来源:未知   阅读:

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  1、由于点火方式的不同,柴油发动机都是靠压燃做工的,所谓压燃,就是靠活塞在气缸里的压力,导致柴油受压自燃,这就需要很大的压缩比,说白了就是活塞下压的深度很深。这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大。大扭矩不会影响车速,但会影响车的瞬间加速,和负载能力,因此很多工具车都用柴油,说白了就是有劲。另外,所有的柴油机都是涡轮增压。这也是一个特点。

  2、清洁:柴油在国外是清洁燃料,因为排放比较清洁,油耗低,也使得国外很多大排量车选择柴油。但在国内正相反,柴油是不清洁的燃料,这是为啥呢。因为国内的柴油含蜡比较多。蜡容易沉淀凝结,堵塞油管和排气系统,排放也多有污染。所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的。

  对于有些车友要选择购买车辆的时候,纠结于买一辆柴油车还是汽油车这个问题,今天来给大家具体分析一下。

  其实在选择方面,柴油车的选择范围很有限,各个汽车厂家推出的柴油车品种很少,但是汽油车琳琅满目,可以让你眼花缭乱。一个多一个少也是这两种车的优缺点。

  一般来说柴油热效率高,功率大,着火点高,所以运行起来更节油。同理,汽油车热效率相对来讲就低一点。功率小,也更费油。但是为什么市场上却充满了汽油车,而较少柴油车呢,这就要从发动机工艺来讲讲。柴油机的制造难度大,结构强度要求高。所以在制造出来后,往往给人以大而笨的感觉。在这方面汽油车就存在不可比拟的优势。但是在近来随着技术的突破,柴油车的市场产品也越来越多,外观也在不断变化。仅从外观来看,很难区分是一辆柴油车或者汽油车,所以在加油的时候加油员现在会更多的和车主来确定沟通。但是在车辆的声音方面还是噪音比汽油车大一些,所以车辆发动以后比较容易区分。

  综合上述,在选择一辆属于自己的新车的时候,车友要根据自己的需要和喜好来抉择,不是简单的来说哪一种车好。如果要经常翻山越岭,长途奔袭,还是选择柴油车更节油,动力也强劲。如果仅仅只是家用跑跑城市道路,可以考虑选择汽油车,因为选择范围大,噪音也小,维修也方便。还有一点要注意,就是在冬季或者北方地区,柴油会有冻结现象,这一点很重要。车友在买车的时候必须充分考虑。

  动力方面:柴油机低速扭矩比汽油的大,相同排量下,爬坡时,柴油车动力更加强劲。在上表中可以看到,柴油版比汽油版的最大扭矩高出足足一倍,在复杂路面、爬坡、载重等方面的表现都要优于汽油机,显然是低速高扭矩的柴油发动机更利于挑战各种恶劣路况。

  环境方面:与同排量汽油车相比,柴油CO2、CO、HC排量更低,NOx和颗粒偏高,通过技术改进后,CO2排量低25%左右,NOx和颗粒比旧型低98%以上。当然,前提必须是现代柴油机和清洁的柴油相匹配,才能发挥减排效果。

  油耗方面:油耗方面,自然是以高效能著称的柴油发动机更省油!同一级别的柴油车,会比汽油车省油30%左右。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比,能量消耗为汽油机的45%-60%。如果你要买一辆柴油车,一定要挑引擎有多档变速箱作搭配的,这样才能达到省油的效果。

  同排量情况下,柴油版大切诺基比汽油版途锐每百公里省3L燃油。以6月20日的即时油价为参考,97号汽油(京95号)6.6元/升 ,0号柴油 5.83元/升,柴油车的优势明显。

  柴油车,每行驶100km花费48.4元,汽油车,每行驶100km花费74.6元,柴油车可节省约26.2元。如果每年保守以20000km计算,便可节省约5240元,按一般5年为换车周期计算,可节省的费用高达约26200元。

  实际上,车辆每年的行驶数要远大于2万公里,节省的燃油费用就更多。所以,柴油车的用车燃油成本更低。

  柴油车更保值,柴油车相对耐用年限长,相比汽油车到10万公里可能就要大幅跌价,柴油车更加保值些;

  更省油/环保,柴油比汽油燃烧效率高,同样的载油量,柴油机的里程更远,转速低,扭矩更大,有害物排放更少,更省油。

  柴油车噪音相对大一些:柴油车无论隔音做得再好,主观上感觉噪音还是要比汽油机明显。柴油车采用压燃式的点火方式,启动压燃到一定程度就会发出的爆响声,行驶中,能明显感受到发动机的噪音。不过,现在先进的高压共轨技术,引入电子控制,喷油精准度高,燃烧更充分,更环保,噪音得到一定的控制,也与汽油车缩短了距离。

  柴油车寿命更长些:跑同样的公里数,柴油的活塞里程量比汽油少很多,另外柴油机的结构更加简单,零件数也少,发生故障的机率也小,比汽油机更具可靠性,平均使用寿命是汽油机的1.5倍。

  柴油车有一定局限性:社会整体对柴油车的印象还是比较低档的产品,而且一线城市是不允许柴油车上牌的,如果你想买柴油车,最好先到落车籍的车管所仔细了解。

  油耗:普通汽油发动机是在进气时吸入油气混合物,这些油气混合气体经过压缩,通过火花塞点燃,从而产生爆力。而柴油发动机则截然不同,柴油机利用高压喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化,然后经过压缩,达到爆燃点后自己发生燃烧,它不需要火花塞点火。

  噪音:从燃油性能来看,柴油车占很大优势,可是车在行驶中,柴油车的噪音却明显比汽油车要大一些,尤其是在车急加速时,表现得更加明显一些。

  柴油机的低速扭矩比汽油车大,在排量相同的情况下,柴油车在发动和爬坡时,会感觉到柴油车的动力更加强劲。与汽油相比,柴油不易挥发、功率大、着火点较高,小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比,能量消耗为汽油机的45%-60%。

  柴油机的原理是压燃,所以就没有火花塞和一堆点火线圈。结构上更简单,也就降低了故障的风险。轻型乘用车柴油机的机油基本上都和汽油车通用,随便安利一下机油界的万金油——金美孚一号。平常人们经常诟病的柴油发动机噪音大在现在的乘用柴油车上已经不明显了,只有在怠速时跟同款汽油车会有一些分别,主要是柴油发动机的噪音为低频,会带来较大的震动。

  汽油机转速高马力大相对功率也高,但扭矩小,排放更达标,柴油机低转高扭,同样的一滴油柴油机可以输出更高的扭力,同样的扭力,柴油机只需转一圈而汽油机要转几圈,明显汽油机更耗油,汽油机排放更达标,柴油机要达到汽油机同样的排放标准,这要加尿素(尿素不是用来燃烧尿素是用来雾化ph值降低柴油机尾气排放颗粒),这样会增加用车费用,汽油机买二手车更容易出售,如果是用来越野或喜欢越野,或有越野需要的车主可以选择柴油车,不差钱的车主两者都可以选。

  ·汽油比柴油挥发更快,所以汽油可以混合气状态在吸气行程进入气缸,而柴油不易挥发,不容易形成混合气,所以只能在做功行程开始前直接喷入缸内。

  ·柴油的自燃点比汽油更低,所以柴油可以在高温高压的汽缸中自燃;而汽油机如果采用压燃方式,朱茵和黄贯中有孩子吗?,就必须要有更高的压力,从而得到更高的温度才能点燃,但因为汽油容易挥发,挥发时又会吸收大量的热,这就再次增加了压燃的难度,所以用火花塞点燃是最适合的方式。

  ·汽油比柴油燃烧的更快,所以把汽油放在高温高压的环境下太威猛,机体受不了这种火药脾气,所以要降低气缸的压力,而用火花点燃时,缸内火焰是以“波”的形式蔓延燃烧,这也就避免了爆燃形成的冲击;而柴油在高温高压空气中,多处同时燃烧形成火焰,也就是以爆燃的方式(和汽油机的“爆震”相似)做功,工作状态比较粗暴,但因为柴油燃烧较慢,所以虽然燃烧的开始很剧烈,但燃烧时间还是要长于汽油机的。

  所以,汽油机通过油门踏板改变节气门的开度,控制混合气进入汽缸的数量,以达到不同功率的输出;而柴油机控制功率输出完全依靠喷油的多少,是真正意义上的油门,取消了节气门,发动机进气就更充足,燃烧也就更充分,这也是柴油机热效率较高的原因之一。

  汽油机内混合气体点燃后,瞬间燃烧,并爆发出能量,所以可以在单位时间内可以多次重复该循环,用高转速输出高功率,因而很小的体积,轻盈的体重,就能拥有较高性能和更快的响应速度,宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半,做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多,所以热效率比较低,也就是俗称的“费油”。

  柴油机喷入燃料后,燃烧需要一定的时间,所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩,而为了对抗气缸内高压和大扭矩,柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮,所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性,能把热量更好的转化成动能,所以柴油机有着更好的热效率,也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机,而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。

  随着技术的发展,柴油机在平顺性和体积上都有很大改善,高强度的铝制缸体制造工艺,减轻了发动机的重量;废气后处理与颗粒物回收有效降低尾气污染;燃油高压共轨喷射以及较低压缩比(相对于传统柴油机)有效抑制噪声;平衡轴的应用提升了平顺性;VGT可变截面涡轮和中冷器提升了发动机功率,众多优良的设计逐渐装备于乘用车之上,让柴油机有了可以和汽油机竞争的资本,而其较低的碳排放以及出色的低速扭矩,被众多SUV甚至轿车所接受。

  在欧洲,柴油车在乘用车中的比重已经达到40%,而国内柴油机主要搭配在SUV车型当中,就在最近,国产自主品牌柴油轿车也已经上市。但目前国内的柴油品质还不够好,导致柴油机在国内未被重视。主要问题在于十六烷值不够高(燃烧性不好),硫含量过高(损害发动机零部件增加尾气污染),多环芳香烃过多(也就是杂质过多,燃烧不好会结焦积碳)等,假如中国柴油的品质可以提升的话,相信在飞涨的油价和日益恶化的环境面前,国人也会逐渐接受柴油车。

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